华体会最新首页登录

  • 华体会登录页面
华体会最新首页登录

发动机熄火成别克通病君威遭大量车主投诉

来源:华体会最新首页登录    发布时间:2024-03-08 22:43:40

  原因是高压油泵、燃油泵故障,导致车辆出现启动延迟、动力不足,甚至突然熄火等情况。

  一位19款 20T 精英型的君威车主投诉称,高速行驶过程中,车辆突然掉速、发动机剧烈抖动,油门加速失效,随之防滑系统故障灯、发动机故障灯亮起,自动启停失效!(当天2/15,正月初六,全家人及6个月宝宝困于行驶途中!)后按售后指示,重新再启动后到途经城市4S店检测,判定燃油泵损坏,但无法维修!原因1、无配件;2、修东西的人未上班。

  另一位22款 552T 智享型的君威车主则投诉到,身边已然浮现很多起因为燃油泵模块故障导致车辆行驶中突然熄火的情况。本人由于近期需要长途行车,主动向别克4S店提出更换最新一代的燃油泵模块,以免在高速行驶中出现因为该批次燃油泵故障而引发的安全事故,但4S店给的回复为不坏不换,随后向别克售后反映该问题,得到的也是同样的答复。

  其实,去年11月,上汽通用汽车就向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2024年5月31日起,分批召回2019年9月5日至2023年7月12日期间生产的部分别克车型,包括部分2021至2023年款昂科威S、新新一代君越、新新一代君威;部分2022至2023年款昂科威PLUS、昂科旗;部分2023年款昂扬,共计611260辆。充分说明,燃油泵故障已成别克的通病。

  召回原因是,车辆因燃油泵控制模块防潮性能不佳,在经过涉水受潮后,水汽可能侵入控制模块内部造成其工作异常,极端情况下会导致车辆行驶中失去动力,存在安全风险隐患。处理方法是,将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵控制模块,以消除安全隐患。

  值得注意的是,2024年5月31日起才开始召回!所以也有车主投诉到,4s店不给换,说明年5月份召回,那我请问,车辆在高速上熄火怎么办?置我们的生死于不顾吗?就是这么对待消费者的吗?我们的命不值钱吗?一定要出了事故了才肯换吗?还有车主投诉到,4s店年前说可以不要钱更换,现在又说不可以更换,不在免费更换之内,上高速动力丧失人不就没了。

  另外,由于只召回2019年9月5日之后的车型,对之前生产的车型,厂家给的回复是,不在召回范围,不会有此故障,请自费换燃油泵控制模块。可仍有诸多19款车型的车主投诉到,“我车子来4S店检查,也是这个通病问题,说车我车子过了质保不予更换”、“因为过了质保,自费需要1千多”、“明明是车子本身设计缺陷,厂家和4s店都不给处理问题”……一位网友直言,这么大一个公司针对这个通病还想着再在车主身上挣一笔,未免吃相也太难看了点吧。

  据了解,燃油泵控制模块主要负责将燃油从油箱输送到高压油泵,而高压油泵的最大的作用是将燃油加压,并输送到发动机的喷油器。若高压油泵损坏,有几率会使车辆启动困难或无法启动,同时也会出现发动机功率下降、发动机熄火、发动机异响、油耗增加等情况。

  据车主投诉,“一到冬天打火延迟启动超级慢,有时还启动不了,启动后发动机故障灯亮,显示维修保养ESC、发动机动力降低”、“21款君威大部分都存在高压油泵问题。我每天上下班都需要上高速,高压油泵一直拖着不发货,到时候出安全事故我想知道归谁管”、“我第一次燃油模块问题导致直接坏在高架上无法启动了,这次又是高压油泵问题,真的受不了!”……

  而且和燃油泵故障车主遇到的情况一样,不在质保期,不予免费更换。据一位19款车主投诉称,冷车启动延迟、发动机抖动,去4S店问说是高压油泵问题,然后说不在质保之内,不给更换,更换的线厂家电话,说这属于发动机附属件,不在质保需要自费。据了解,君威整车质保3年/10万公里、发动机质保8年/16万公里。对此有网上的朋友表示,都说顾客是上帝,但我真没有看出来别克厂家对待上帝竟然是这样的态度,这也太让人寒心了吧?

  还记得,别克市场营销部部长姚芾曾说过,“别克品牌将持续加强线下服务体验和能力的建设和提升”、“价格战是短期行为,长期还是要有好的产品、好的服务体验”、“别克的宗旨是要提供给消费者超越同级、更高品牌、更高安全的产品和服务”……另外,别克品牌总监郭越也说过,“我们依托现有的网络给客户提供更好的售后服务的体验和便利性”、“我们也在优化自己产品体验和服务标准,来满足他们的用车需要”。但在投诉的车主们看来,犹如虚论浮谈。

  而在郭越和姚芾的带领下,别克2023年全年累计销量仅51.7万辆,相比2022年64.4万辆,同比下滑超10万辆,另据多个方面数据显示,2020年,别克在华销量91.8万辆;2021年销量下滑至82.9万辆。按照每年下滑10万辆的趋势,走上广汽三菱、长安铃木的老路,也只是时间问题。

  进入2024年,1月,别克“当家花旦”GL8销量仅4989辆,已被腾势D9远远超越,而肩负别克电动化转型重任的E5,也才1699辆,别克E4更是低至61辆……可以说,在销量岌岌可危的情况下,别克仍我行我素忽视用户的诉求,终究,市场会让其低下高昂的头颅。