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厦门海沧地道今年年末建成通车海域段主洞本周末前完成双线贯穿

来源:产品中心    发布时间:2023-11-21 20:08:42

  海沧地道又称厦门第二西通道,是“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分,是继海沧大桥后衔接本岛至海沧的第二条通道。

  建成后,将成为国内第三条海底地道,一起也将超越中国大陆第一条海底地道——翔安地道(6公里),成为福建省最长的海底地道。

  为了提早享受到海沧地道带来的快捷,中铁地道局运用了“长隧短打”的施工安排方法,经过发展较快的服务地道和它与主线地道相连的横通道,提早进入主线地道方位,增开工作面分段施工以加速施工发展。据了解,最高峰时有14个工作面在一起施工。“只剩下最终几米了,估计周末前,海沧地道左右线海域段将完成双线贯穿。”厦门路桥第二西通道项目总工孙磊介绍,到时,海沧地道三条地道海域将悉数完成贯穿。依照规划,海沧地道将于2020年末建成通车。

  风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层,地质条件差,安全危险高,施工工艺杂乱,工序管控难度大。海沧地道海域段有4处全强风化深槽,其间2处侵入地道内,2处坐落地道拱顶。“项目正在应战最难关——海底风化深槽段,发展比较顺利,到目前为止,风化深槽还有约百米竣工。”中铁地道局集团项目总工王辉说。

  还有,岛内段地道下穿城市核心区域主干道,上跨地铁1号线,周边建(构)筑物密布、地下管线错综杂乱、既有路途屡次导改,施工和谐、安排办理极端杂乱。

  “但这一些难题,咱们在施工中逐个霸占了。”孙磊举例说,施行工程单位不断做试验研讨,立异提出了“全孔一次快速帷幕注浆施行工程技能”,优化了止浆墙和注浆施工工艺,适用于小断面脆弱围岩、中等断面软岩和硬岩、大断面硬岩、风化槽、断层破碎带等多种地层、地质,完成了“钻注别离、全孔一次、精准注浆”,处理了临海超浅埋地道下穿城市主干道高危险施工难题,取得了注浆技能的打破。

  与此一起,厦门岛内东西、南北向交通安排的加强完善,能够缓解湖里与海沧、漳州方向客流增加,完善本岛货运集散体系,依托海沧港区、东渡港区和日益完善的区域归纳运输网,将厦门港服务范围辐射至赣、湘等其它内陆地区;也能够将港区码头和航空物流园区两个区域经济有用衔接,构成区域内海陆空联合快运的杰出局势,促进经济发展。(海峡导报记者 崔晓旭 曾宇姗/文 吴晓平/图 通讯员苏富足 杨泽夷)