海沧地道又称厦门第二西通道，是“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分，是继海沧大桥后衔接本岛至海沧的第二条通道。
建成后，将成为国内第三条海底地道，一起也将超越中国大陆第一条海底地道——翔安地道(6公里)，成为福建省最长的海底地道。
为了提早享受到海沧地道带来的快捷，中铁地道局运用了“长隧短打”的施工安排方法，经过发展较快的服务地道和它与主线地道相连的横通道，提早进入主线地道方位，增开工作面分段施工以加速施工发展。据了解，最高峰时有14个工作面在一起施工。“只剩下最终几米了，估计周末前，海沧地道左右线海域段将完成双线贯穿。”厦门路桥第二西通道项目总工孙磊介绍，到时，海沧地道三条地道海域将悉数完成贯穿。依照规划，海沧地道将于2020年末建成通车。
风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层，地质条件差，安全危险高，施工工艺杂乱，工序管控难度大。海沧地道海域段有4处全强风化深槽，其间2处侵入地道内，2处坐落地道拱顶。“项目正在应战最难关——海底风化深槽段，发展比较顺利，到目前为止，风化深槽还有约百米竣工。”中铁地道局集团项目总工王辉说。
还有，岛内段地道下穿城市核心区域主干道，上跨地铁1号线，周边建(构)筑物密布、地下管线错综杂乱、既有路途屡次导改，施工和谐、安排办理极端杂乱。
“但这一些难题，咱们在施工中逐个霸占了。”孙磊举例说，施行工程单位不断做试验研讨，立异提出了“全孔一次快速帷幕注浆施行工程技能”，优化了止浆墙和注浆施工工艺，适用于小断面脆弱围岩、中等断面软岩和硬岩、大断面硬岩、风化槽、断层破碎带等多种地层、地质，完成了“钻注别离、全孔一次、精准注浆”，处理了临海超浅埋地道下穿城市主干道高危险施工难题，取得了注浆技能的打破。
与此一起，厦门岛内东西、南北向交通安排的加强完善，能够缓解湖里与海沧、漳州方向客流增加，完善本岛货运集散体系，依托海沧港区、东渡港区和日益完善的区域归纳运输网，将厦门港服务范围辐射至赣、湘等其它内陆地区；也能够将港区码头和航空物流园区两个区域经济有用衔接，构成区域内海陆空联合快运的杰出局势，促进经济发展。(海峡导报记者 崔晓旭 曾宇姗/文 吴晓平/图 通讯员苏富足 杨泽夷)
