海沧地道又称厦门第二西通道，是“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分，是继海沧大桥后衔接本岛至海沧的第二条通道。
海沧地道起自海沧大路与马青路交叉口东侧，从海警三支队北侧到象屿码头14号泊位邻近，以地道方法下穿厦门西海域，止于石鼓山互通立交东。线公里。
建成后，将成为国内第三条海底地道，一起也将超越中国大陆第一条海底地道——翔安地道（6公里），成为福建省最长的海底地道。
间隔阴历庚子鼠年新年，仅有十余天，第二西通道海沧端A1标的施工现场，仍是一派繁忙现象。
为了提早享受到海沧地道带来的快捷，中铁地道局运用了“长隧短打”的施工安排方法，经过发展较快的服务地道和它与主线地道相连的横通道，提早进入主线地道方位，增开工作面分段施工以加速施工发展。据了解，最高峰时有14个工作面在一起施工。“只剩下最终几米了，估计周末前，海沧地道左右线海域段将完成双线贯穿。”厦门路桥第二西通道项目总工孙磊介绍，到时，海沧地道三条地道海域将悉数完成贯穿。依照规划，海沧地道将于2020年末建成通车。
记者进入海沧地道左线公里处，抵达风化槽作业面。这是全体的结构施工的最终一关，头顶上40米，就是汪洋大海。
据了解，海底地道需穿越目前国内最长的（160米）海底风化深槽，与海水联络亲近，施工危险极高，一起需下穿中华白海豚中心保护区，环保要求高。
风化深槽是夹杂着海水和泥沙的破碎岩层，地质条件差，安全危险高，施工工艺杂乱，工序管控难度大。海沧地道海域段有4处全强风化深槽，其间2处侵入地道内，2处坐落地道拱顶。“项目正在应战最难关——海底风化深槽段，发展比较顺利，到目前为止，风化深槽还有约百米竣工。”中铁地道局集团项目总工王辉说。
记者在现场看到，为了承认和确保安全施工，项目专门设立了一个地道防水闸口。闸口是钢结构制造，宽16.6米，高9.4米，一旦有紧急状况，闸口将封闭，以保证人员安全。
此外，为了加速项目发展，项目还选用了新设备钻注一体机。王辉和记者说，风化深槽最难的工序是注浆，25米的注浆正常需求20天，选用钻注一体机能够将时刻缩短为12天。
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