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“双积分”下车企如何依靠电子技术来降低节能减排压力

来源:注浆设备    发布时间:2023-11-21 20:04:24

  空气污染问题备受社会关注,其中机动车排放慢慢的变成了空气污染的重要来源。近年来,我国机动车保有量迅速增加。2016年全国机动车保有量达2.95亿辆,比2015年增长8.1%,其中新能源汽车保有量达101.4万辆。按汽车排放标准分类,国一前标准占1.0%,国一标准占5.4%,国二标准占6.4%,国三标准占24.3%,国四标准占52.4%,国五及以上标准占10.5%。据测算,未来5年还将新增机动车1亿多辆。

  据环保部公布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示:我国已连续8年变成全球机动车产销第一大国,机动车尾气是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因,污染防治的紧迫性凸显。年报显示,2016年,全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨,比2015年削减1.3%。其中,一氧化碳3419.3万吨,碳氢化合物422.0万吨,氮氧化物577.8万吨,颗粒物53.4万吨。

  环保部监测表明,随着机动车保有量快速增加,我国部分城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点。根据我们国家已完成的第一批城市大气细颗粒物源解析结果,大多数城市PM2.5浓度贡献仍以燃煤排放为主,但部分城市机动车排放已成首要来源。有资料显示,北京、上海等超大型城市及东部人口密集区,移动源对PM2.5浓度的贡献率高达20%—40%。在极端不利条件下,贡献率甚至会超过50%。

  为限制机动车排放污染,欧美日等国家都在通过技术标准和法规逐步的提升乘用车燃料消耗量要求。我国工信部出台的第四阶段油耗限值规定要求乘用车生产企业的平均油耗必须从2015年的6.9L/100km下降至2020年的5.0L/100km,2025年将进一步下降至4.0L/100km以下。

  9月28日,业界关注已久的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下简称“双积分办法”)正式对外发布,并自2018年4月1日起开始实施。在具体规范和惩罚方案落地后,车企将面临更迫切的减排压力。这应是丰田准备在中国市场首推纯电动车的一个推动力。

  无论是传统燃油车,还是新能源车,电气化技术在节能减排方面发挥的作用慢慢的变大,在传统燃油车上行之有效的节能方法,部分也能移植到新能源车,功率器件等电子元器件效能日益受到重视。在系统性降低油耗方面,博世(BOSCH,2018慕尼黑上海电子展,E4馆4400)是技术积累最雄厚的厂商之一,近年来重点推行的起停系统、停缸技术,智能油门踏板等方案,均明显降低了整车油耗。

  博世提供的多个方面数据显示,行驶过程中平均有30%时间并不是特别需要发动机运转,如果车辆行进中(例如平缓的下坡)可关掉发动机滑行,将大大降低油耗。博世新起停系统的滑行功能能减少10%的油耗,而且该系统只需使用已有传感器,几乎不需要额外零件就能安装在任何一款车型上,博世称,配备带滑行功能的起停系统,每公里能减少10克二氧化碳排放量。停缸技术与智能油门踏板也各能降低5%至7%的油耗。

  将发动机直接驱动的系统更改为用电机(马达)驱动,降低油耗的作用也非常大。例如,将方向盘液压助力系统更改为电动转向助力系统,或者将油泵、水泵从发动机驱动更改为马达驱动,这些改变都对降低油耗有贡献。据东芝(TOSHIBA,2018慕尼黑上海电子展,E4馆4200)统计,一台车使用的马达数量在30至150个之间,因此把汽车马达驱动电路的功耗降低对于节能减排的影响非常大。据东芝介绍,通过其独创的“矢量引擎”技术,可以大幅度提高马达驱动效率,节约能源的效果非常好。

  随着电气化程度加深,提高功率器件效率变得日益重要,也是众多厂商重点投入的方向。据三菱电机(Mitsubishi,2018汽车技术日赞助商)首席技术官Gourab Majumdar博士表示,三菱电机早已开发车载功率模块,至今全球大约有1,100万辆新能源汽车使用了三菱电机的半导体功率模块。

  三菱电机汽车功率模块的优点是系列广,分J1A和J1B两种。J1A是700A以下小功率产品,而J1B功率级别更高,电流能够达到1000A。两种产品叠加起来,覆盖300A到1000A电流等级和650V到1200V耐压范围,J1A和J1B产品采用针型散热器,可以直接插到车身水槽内进行水冷散热。J1B大功率产品系列为六合一产品,有1000A/650V和600A/1200V两种,一个模块就可以把主驱动系统搭起来。该系列新产品采用了第七代IGBT芯片,功率密度高,杂散电感小,不含铅的设计也符合环保要求。

  除了MOSFET、IGBT等传统功率器件,宽禁带半导体器件(例如碳化硅)由于低开关损耗、耐高温和高开关频率等性能亮点,使其成为实现新能源车最佳性能的理想选择。与传统解决方案相比,基于碳化硅(SiC)的解决方案使系统效率更加高、重量更轻及结构更紧凑。

  三菱电机在2013年推出第一代碳化硅功率模块,至2015年进入第二代产品,并且率先投产4英寸晶圆生产线。由于碳化硅需求量急速增长,三菱电机已经投资建造6英寸晶圆生产线年推出第三代碳化硅功率器件。2017年9月,三菱电机发布一款1200V高效SiC MOSFET,相比传统SiC MOSFET,三菱电机的新型SiC器件功耗再降低20%。

  高压化成为新能源车的一个新趋势,800V系统越来越常见。采用高压系统模块设计,使得超快充成为可能,而大功率传输线束与控制模块体积也变得更紧凑。但引入高压系统,也对电路安全提出更高要求,在电路保护方面,美国力特(Littelfuse)与君耀电子(Brightking,2018慕尼黑上海电子展,E5馆5518)等厂商都有非常多的方案。君耀电子就能提供多系列多种规格不同封装的EMS保护产品,主要使用在于汽车各类电子控制模块电源线及通信接口的瞬态干扰电压保护,如抛负载(load dump)防护和静电保护。

  我国双积分管理办法出台,以及各国正逐步制定的燃油车退出时间表,都将引领汽车产业在节能减排技术上加速发展,但在车载功率器件领域,中国厂商差距还比较大,希望中国元器件厂商能够抓住纯电动车发展带来的新机遇,逐步进入车载市场,从而增强中国汽车产业供应安全。

  您若希望知道更多汽车电子节能减排技术,请来参加2018年3月13日在上海浦东喜来登由由大酒店举办的汽车技术日活动,以及2018年3月14-16日在上海新国际博览中心举行的慕尼黑上海电子展(electronica China 2018),高端行业峰会加年度电子行业新春首场大型展览盛事,将为汽车行业专业技术人员开启一场独特的汽车电子技术之旅。

  electronica China慕尼黑上海电子展拥有连续十多年成功举办中国国际汽车电子创新技术大会和国际电动车创新发展论坛的成功经验,2017年联合了中国汽车工程研究院、上海市交通电子行业协会等权威机构,首创“汽车技术日Automotive Day”系列活动。活动由高端趋势峰会、精品展览和同期活动三大部分所组成,围绕新能源与智能网联汽车,展示电子产业上下游的创新产品和尖端技术,与会听众近600人。2018年“汽车技术日”将于明年3月13日再次于沪绽放,本次活动不但邀请汽车电子领域品牌企业精英人士,搭建行业交流的平台,更将力邀整车厂的高层代表共同参与。通过主题演讲、案例分析、现场讨论,为与会者带来第一手的行业资讯。

  能量五金,坚实抓紧 新能源汽车 产业链发展至今,投资主线已经很明确:下游增长会不断改变原料供需,并最终刺激价格上行。因此,面对广大的增量空间,一定要牢牢占据上游。     能量五金之1: 碳酸锂 无论是磷酸铁锂正极材料还是三元正极材料,不能离开碳酸锂。以特斯拉Model S为例测算一辆新能源汽车的碳酸锂当量需求:松下NCR18650电池单体重量44g ,松下官网说明18650 电池中正极材料重量占比20~35%,假设其正极材料在30%左右,则重量为15克左右。NCA化学式Li(Ni0.8Co0.15Al0.05)xO2,经过测算x=0.845,分子量为87.5;碳酸锂分子式Li2CO3,分子量为74。按锂元素一比一,两者重

  近日,EEWORLD记者连线市场调查与研究机构iSuppli分析师Isaac Wang,就当前大众所关注的混合动力汽车及新能源汽车的发展的新趋势进行了讨论。 混合动力汽车是被看作是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型,其发展趋势是真正零排放、无污染,不消耗燃油的燃料电池车辆。混合动力技术在现在和未来都具有很大的应用空间和发展的潜在能力,各领域的专家、零部件厂商和研究机构都表示极为看好混合动力汽车的发展前途。 “干净的能源”还是“新能源”? 日系车在混合动力车领域发展较早,技术也相对较为成熟,比较成功的车型有本田的Insight和丰田的Prius。在美国,随着新总统奥巴马的上台,其大力提倡“ch

  集微网消息,8月11日晚间,顺络电子发布业绩快报,2019年上半年,公司实现出售的收益121,743.76万元,同比增长了7.77%。其中,在第二季度,顺络电子实现出售的收益67,277.95万元,环比增长了23.52%,同比增长了5.50%,单季收入创造了企业成立以来历史上最新的记录。 众所周知,去年上半年是过去十年电子元件市场最景气时期,尤其是去年第二季度,顺络电子当季实现出售的收益为63,768.18万元,实现了当时销售历史最高。2018年下半年,电子元件市场逐步趋于平淡,这个趋势一直延续到2019年上半年,同时遭受中美贸易不稳定影响。在这样的市场大环境背景下,顺络电子2019年第二季度出售的收益能够超过去年第二季度出售的收益5.50%,实现

  来往车辆车灯绚彩夺目,光彩照人的车灯成为了一种趋势。ISSI目前推出针对汽车车灯的多款应用解决方案,涉及近光灯、车内灯、日间行车灯、氛围灯、尾灯及后雾灯等诸多应用。不仅仅是增加车灯的亮度,更多是配合设计的线条等呈现出的灯光效果,动感十足。 现对ISSI针对车灯的多款应用解决方案进行简单介绍。 01 多款应用解决方案推荐 1、侧信号镜转向灯、指示灯、车牌灯 Linear LED Drive rs IS32LT3126 - IS32LT3177/78 2、雾灯,前照灯,日间行车灯 (DRL) Switching LED Drivers IS32LT3952 - IS32LT3953 - IS32LT3

  纸质标志成为历史,汽车电子识别的年代将要到来;这个汽车电子识别系统就是RFID。RFID的普及符合汽车智能化、网联化的趋势,RFID本就是基于物联网对智慧交通的延伸;道理类似于如今的人脸识别,人们不用掏出身份证,扫描一下人脸就能甄别出个人的身份信息。但是发现有不少人将ETC与RFID混为一谈,虽然最近各地都在大力开展提升ETC安装率的工作,但两者有着许多本质上的区别;为便于大家理解,兵哥将借着时下ETC的热度,通过ETC与RFID的一些不同的地方,为大家介绍汽车电子身份证——RFID。 两者在安全等级、传输速率、识别率有质的区别 所谓能者多劳,功能相对单一的ETC普遍采用的加密算法为DES算法,DES是IBM公司开发

  身份证-RFID /

  近年来,安全、智能、娱乐化的出行方式正在成为慢慢的变多人的刚需,由此带动了汽车电子在汽车工业中的长足发展。作为极具前瞻性的朝阳产业,汽车电子在电子信息技术驱动下,基本实现了从机械化到机电一体化的转型。随着公众对汽车舒适性和安全性要求持续提升,汽车电子厂商正在加快转型升级速度,致力用更高水平的制造工艺来推动产业高质量发展。 NEPCON China (中国国际电子生产设备暨微电子工业展)作为电子制造业久富盛誉的高端交流平台,长期关注汽车电子产业成长。针对当下汽车电子旺盛的发展势头,今年的NEPCON China邀约到众多汽车电子制造相关展商,全面布局汽车电子产业链,推动产业向智能化多元化升级,藉此引领行业发展前沿。 智能化引领行业

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  汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制管理系统(Electronic Stability Program,ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制管理系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制管理系统TCS和主动车身横摆控制管理系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合,是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制管理系统。 在汽车行驶过程中,因外界干扰,比如行人、车辆或环境等突然变化,驾驶员采取一些紧急避让措施,使汽车进入不稳定行驶状态,即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒

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