说到“机油门”事情，很多人会想到群众与本田，一个是因为“烧机油“，另一个是机油增多。近来，又有一品牌堕入“机油门”质疑，便是以牢靠、经用著称的丰田品牌。
有媒体报导称，从3月份开端，有部分凯美瑞2.5L双擎版车型车主反应车辆呈现机油增多、乳化等现象，随后卡罗拉双擎、以及雷克萨斯ES300h也被曝出相同问题，一时刻丰田被推上了风口浪尖。有部分媒体将锋芒对准丰田引以为傲的高紧缩比发动机，说到因为丰田将紧缩比提升至14：1，导致活塞环与壁缸存在规划问题。
那么什么是高紧缩比发动机？简略来说， 紧缩比是汽缸体积与紧缩之后的油气混合气体体积的比值。也便是说，汽缸内活塞处鄙人止点时，汽缸最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积之间的比值。可以理解为混合气体被紧缩的程度。
紧缩比可反映发动机工作功率，特别关于天然进气发动机来说，在不考虑多重要素前提下，紧缩比越高，发动机性能与功率也就越高，反之则功率较低。
因为高紧缩比发动机升功率与燃油利用率更高，这也是丰田等品牌注重天然吸气发动机的原因。
与本田因涡轮增压导致机油增多、乳化不同。天然吸气发动机紧缩比与涡轮增压的压力并非同一概念，天然吸气发动机进气是缸内产生负压，让大气推进空气进入缸内，其实便是负压进气，涡轮增压经过涡轮将空气压入气缸，也便是正压进气，所以发动机并不会因压力过大导致“窜气”，产生机油增多、乳化等现象。
横向看不同企业的技能，选用更高紧缩比发动机的车企不止丰田一家，一般来说，大多数发动机紧缩比为10：1，但通用及马自达创驰蓝天发动机使用了更高的紧缩比技能，其间马自达紧缩比到达14:1，第二代创驰蓝天技能乃至到达18:1，丰田此次遭到质疑的2.5L Dynamic Force Engine发动机紧缩比尽管也到达了13:1,但不及马自达的14:1，具有更高紧缩比的马自达发动机在中国市场并未呈现机油乳化现象，可见高紧缩比并不是机油乳化的原因。
别的，TNGA发动机投放市场已有好久，新新一代凯美瑞在2017年末上市，目前为止有两年多的时刻，亚洲龙上市一年，此前并没有爆出机油乳化和增多问题，将机油增多和乳化问题归咎于TNGA高紧缩比发动机其实说不通。
就机油乳化的现象，其实有两种状况，一是机油乳化，二是机油盖乳化。机油乳化是水汽进入了机油中导致机油蜕变，机油标尺拉出来全部是乳白色才是机油乳化，此次爆出问题的车型，车主翻开机油盖，看到上面有白色乳状物，这归于机油盖乳化，机油盖乳化则最简略，顾客并不理解其间的原因，被此前不全面的报导误导。
详细解释一下机油盖乳化，在冷车状态下，缸体内的废气中含有水蒸汽，水蒸气会在发动机部温度较低处凝聚，比方机油盖方位，机油盖方位本来有部分的机油蒸汽残留，两者一碰上就变成了白色乳化物。在车辆行进过程中，发动机温度上升，水分会不断蒸腾，最后会散失。
言而总归，机油盖上有奶状物是很正常的现象，双擎混动发动机的发动与中止是重复呈现的，易引起水汽预冷凝聚，只需开车多跑跑、上高速公路把发动机温度进步，问题就天然而然处理了。
