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高紧缩比会导致机油增多吗不会!

来源:华体会最新首页登录    发布时间:2024-03-07 21:32:54

  说到“机油门”事情,很多人会想到群众与本田,一个是因为“烧机油“,另一个是机油增多。近来,又有一品牌堕入“机油门”质疑,便是以牢靠、经用著称的丰田品牌。

  有媒体报导称,从3月份开端,有部分凯美瑞2.5L双擎版车型车主反应车辆呈现机油增多、乳化等现象,随后卡罗拉双擎、以及雷克萨斯ES300h也被曝出相同问题,一时刻丰田被推上了风口浪尖。有部分媒体将锋芒对准丰田引以为傲的高紧缩比发动机,说到因为丰田将紧缩比提升至14:1,导致活塞环与壁缸存在规划问题。

  那么什么是高紧缩比发动机?简略来说, 紧缩比是汽缸体积与紧缩之后的油气混合气体体积的比值。也便是说,汽缸内活塞处鄙人止点时,汽缸最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积之间的比值。可以理解为混合气体被紧缩的程度。

  紧缩比可反映发动机工作功率,特别关于天然进气发动机来说,在不考虑多重要素前提下,紧缩比越高,发动机性能与功率也就越高,反之则功率较低。

  因为高紧缩比发动机升功率与燃油利用率更高,这也是丰田等品牌注重天然吸气发动机的原因。

  与本田因涡轮增压导致机油增多、乳化不同。天然吸气发动机紧缩比与涡轮增压的压力并非同一概念,天然吸气发动机进气是缸内产生负压,让大气推进空气进入缸内,其实便是负压进气,涡轮增压经过涡轮将空气压入气缸,也便是正压进气,所以发动机并不会因压力过大导致“窜气”,产生机油增多、乳化等现象。

  横向看不同企业的技能,选用更高紧缩比发动机的车企不止丰田一家,一般来说,大多数发动机紧缩比为10:1,但通用及马自达创驰蓝天发动机使用了更高的紧缩比技能,其间马自达紧缩比到达14:1,第二代创驰蓝天技能乃至到达18:1,丰田此次遭到质疑的2.5L Dynamic Force Engine发动机紧缩比尽管也到达了13:1,但不及马自达的14:1,具有更高紧缩比的马自达发动机在中国市场并未呈现机油乳化现象,可见高紧缩比并不是机油乳化的原因。

  别的,TNGA发动机投放市场已有好久,新新一代凯美瑞在2017年末上市,目前为止有两年多的时刻,亚洲龙上市一年,此前并没有爆出机油乳化和增多问题,将机油增多和乳化问题归咎于TNGA高紧缩比发动机其实说不通。

  就机油乳化的现象,其实有两种状况,一是机油乳化,二是机油盖乳化。机油乳化是水汽进入了机油中导致机油蜕变,机油标尺拉出来全部是乳白色才是机油乳化,此次爆出问题的车型,车主翻开机油盖,看到上面有白色乳状物,这归于机油盖乳化,机油盖乳化则最简略,顾客并不理解其间的原因,被此前不全面的报导误导。

  详细解释一下机油盖乳化,在冷车状态下,缸体内的废气中含有水蒸汽,水蒸气会在发动机部温度较低处凝聚,比方机油盖方位,机油盖方位本来有部分的机油蒸汽残留,两者一碰上就变成了白色乳化物。在车辆行进过程中,发动机温度上升,水分会不断蒸腾,最后会散失。

  言而总归,机油盖上有奶状物是很正常的现象,双擎混动发动机的发动与中止是重复呈现的,易引起水汽预冷凝聚,只需开车多跑跑、上高速公路把发动机温度进步,问题就天然而然处理了。