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攻克“卡脖子”技术 中国制造“打洞神器”——盾构机

来源:华体会登录页面    发布时间:2024-01-16 06:29:35

  7月21日,中铁装备思远重工盾构机西南总装基地里,一台正在生产中的盾构机。新华社记者陈健 摄

  新华社成都8月1日电(记者陈健)一节火车车厢大小的“圆柱”横放在车间里,它的一头儿安装着蓝色、黑色和白色的各式“刀片”。这就是修建地铁、打通隧道时用的“打洞神器”——盾构机。

  在四川省德阳市的中铁装备思远重工盾构机西南总装基地里,2台这样的盾构机正在生产中。

  “蓝色的是刀盘,相当于盾构机的牙齿,用来打洞。黑色的是滚刀,专门对付岩石。白色的是刮刀,把渣土刮走,再通过螺旋叶片输送到后面去。”中铁装备集团副总经理卓兴建说。

  在“圆柱”一头稍往里的位置,也就是各式“刀片”的后部,是起加固作用的拼装机。在掘进过程中,拼装机把钢筋混凝土管片拼装成环。前面掘进一环,后面拼装加固一环。

  这个“打洞神器”就是靠这样一边掘进、一边加固,来完成许多高难度的隧道工程。目前,世界各地的地铁工程、铁路隧道,很多都是通过盾构机来完成的。

  “同时,隧道是有一定弯曲度的,盾构机就像火车、地铁一样,要具备一定的转弯能力。一边打洞,一边加固,一边转弯,技术上的含金量是非常高的。”卓兴建说。

  盾构机在制造业内被称作“工程机械之王”,其技术水平是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志。盾构机在掘进过程中会面临各种复杂的地层,盾构机主轴承要承受非常快速地旋转、巨大载荷和强烈温升,这对设计水平、制造工艺、原材料性能要求非常高。

  2017年5月,国有企业中铁装备与非公有制企业思远重工合作,在德阳成立盾构机总装基地。截至目前,这个基地先后生产了30余台盾构机,在成都地铁、西安地铁、广州地铁、重庆地铁、川藏铁路等项目中大显身手。

  “过去,盾构机主要被德国、日本等国家垄断,国内需要高价购买。”卓兴建说,过去,像刀盘之类的核心部件只能依靠进口,价格高、交货周期长,采购时还得“看人脸色”;最近几年,中国企业通过自主攻关,突破了一系列世界级的技术难题,成功实现了盾构机国产化,国产盾构机在国内市场的占有率已达到90%以上。

  “重装之都”德阳是中国西部的重大技术装备制造基地。来自德阳市政府的一份报告数据显示,德阳瞄准世界科学技术前沿和国家重大战略需求,引导装备制造有突出贡献的公司增强自主创造新兴事物的能力,最近3年,德阳累计攻克关键核心技术424项,其中68项达到国际一流水平。今年以来,面对新型冠状病毒肺炎疫情带来的冲击,德阳工业经济在3月底触底回升。

  中铁装备和思远重工这种“国企+民企”的合作模式,吸引了众多非公有制企业参与产业链上下游配套。思远重工董事长杨明说,短短几年,德阳已发展100多家本地公司参与配套,本地配套率由2017年的30%提升至目前的70%以上。

  中国门类齐全的制造业体系,使这种很高的本地配套率成为可能。“也就是说,我们生产盾构机所需的原材料、零配件,70%可以在本地采购,这就非常大地节省了成本。”杨明说。

  “我们研制生产的盾构机不光在国内吃香,而且在国际上也非常受欢迎,我们制造的大直径盾构机已出口到迪拜。”杨明说。

  四川省经济和信息化厅综合处处长许说,最近3年,四川工业公司研发技术投入年均增长10%以上,攻克了一批“卡脖子”技术,四川将继续提高“政产学研用”协同水平,解决“卡脖子”问题,推动制造业迈向高端。

  “中国造盾构机从无到有,如今已经稳居世界前列。现在,我们的盾构机用于建设世界海拔最高、地质环境最复杂的川藏铁路,有力支持了国家大型项目建设。”卓兴建说。返回搜狐,查看更加多