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厦门地铁海底穿行的建造智慧

来源:产品中心    发布时间:2023-10-13 15:58:59

  有人说,厦门的地铁,穿越了一座城,跨过了一片海。这样画中有诗的场景背面,其实克服了巨大的困难和应战。

  厦门地铁1号线号线,别离代表两种建筑跨海地铁的首要方法,地铁1号线号线号线则凭借地道从海底穿行。

  在便当大众出行、推进城市开展的一起,厦门跨海地铁也展示了厦门轨道交通工程建造范畴的特别智慧。

  厦门地铁2号线海底地道是我国首条开工建造的海底盾构地铁地道,它穿越的海底区域,坐落太平洋火山地震带,共有18种不同地质,不安稳的软硬岩石犬牙交错,还有繁忙的航道在地道的正上方。

  在这样的地质条件下,厦门地铁选用盾构机完结海底地道的施工。盾构机在海底像“钢铁蚯蚓”相同,刀盘的刀头旋转削切下施工区域前的岩土,再经过管道注入泥浆,让泥浆带着岩土输送到地上上来。

  据统计,在1000多个日夜的施工期内,厦门地铁2号线海底地道建造团队打败一只又一只“绊脚石”:整条跨海地道累计带压进舱3475次,人工整理孤石1000多立方米,海上爆炸处理孤石2519立方米,海底换刀712把……这在国内地道施工史上稀有。

  厦门地铁2号线海底地道还发明了国内轨道交通建筑史上的多个榜首,完成国内初次海上孤石及基岩凸起处理,国内初次海底冷冻法施工,并选用衡盾泥保压等国内首创新技术、新工艺20多项。

  中国工程院院士钱七虎曾点评说,厦门地铁2号线海底地道为往后海底地道建造积累了名贵经历,储藏了严重关键技术。

  在厦门地铁3号线海底地道建造中,选用“矿山+盾构”的组合工法,这是我国初次在海底地道建造中选用这一组合工法。其间,靠岛内侧的2.6公里海域段微风化花岗岩多,选用矿山法施工;靠岛外侧1.4公里脆弱地层多,选用泥水盾构法施工。

  全长约2.6公里(双线公里)的矿山法施工海域段,散布着巨细不均的9条风化槽,总长达1.2公里,占比高达23%。风化槽是海底岩层因风化作用构成的深坑,它竖直地嵌入岩层,构满足强风化带。

  厦门地铁建造公司副总工程师刘典基说,打个形象的比方,风化槽好像外脆内软的“夹心饼干”,不动它时,它结构安稳,一旦有外力悄悄一碰,就有或许破碎。并且风化槽与海水相连,极易发生涌水突泥及崩塌。

  为了穿越如“夹心饼干”般的风化槽,工程人员用水泥浆和水玻璃装备出特别的双液浆,注入风化槽断面内,挤走里边的水分,将“夹心饼干”固结成较硬的“巧克力”,再用炸药炸碎,进行开挖。

  为合理统筹工期、加速施工进度,厦门地铁3号线跨海段建造团队发挥智慧,采纳“长隧短打”的方法,奇妙地将2.6公里的地道开挖分解成若干个小项目,施工高峰期有11个开挖作业面之多。一起,厦门地铁还投入三臂凿岩台车、钻注一体机、湿喷机械手等先进的机械设备,大大下降施工危险,进步施工功率和质量。

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