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杭海城际铁路施工“加速度” “拦路虎”是这样攻克的

来源:产品中心    发布时间:2024-03-13 06:12:14

  中央政治局4月17日召开会议,分析研究当前经济发展形势时强调,要加强传统基础设施和新型基础设施投资。当下浙江,以5G、大数据、人工智能等新技术、新应用为代表的新型基础设施建设,在推动疫情防控和复工复产上发挥了巨大作用。放在统筹新冠肺炎疫情防控和经济社会持续健康发展的大背景下,新基建以其巨大的潜力,将激发更多新需求、创造更多新业态,推动经济转型升级,助力经济高质量发展。

  “余杭高铁站主体车站分四个小基坑施工,1号、3号、4号基坑已完成,正在慢慢地回填;2号基坑整体的结构也完成了70%,计划5月中旬完成封顶工作。”在杭海城际铁路第一标段余杭高铁站项目现场,挖掘机、吊车、履带吊等各类设备满负荷运行,200余名工人正在火热施工中。相比于传统的铁路,非常关注的杭海城际铁路“新”在哪里?对社会持续健康发展、老百姓生活会带来哪些变化?近日,记者走进杭海城际铁路施工现场一探究竟。

  在杭海城际铁路12个站点中,余杭高铁站是公认的施工难度最大的站点。在施工现场,杭海城际铁路工程第一、二标段项目总工程师李小平指着一个积满水的水池和记者说,“这个标段几乎都是粉砂土,透水性好,挖两米就出现地下水,稍有不慎就会发生渗透风险,周边建筑物就会出现沉降。”而城际铁路之所以被称为“新基建”,很重要的原因是它运用了一系列先进的技术。“克泥效”正是杭海城际铁路攻坚克难中不可或缺的一道新工艺。

  余杭高铁站作为杭海城际铁路和杭州地铁1号线的换乘站,城际铁轨隧道在地铁隧道之下穿过,两者之间的竖向净距只有3米左右。如此近距离,如何保证盾构机下穿地铁1号线打隧道时,防止沉降?像挤牙膏一样,在盾构机掘进时,不断将按照特殊的比例配备的克泥效填进空隙。这种高强度塑性材料永不凝固,且具有一定承载能力,起到支撑土体结构稳定作用。为了尽最大可能避免渗透,李小平和团队又进行技术攻关,同时采用坑外注浆堵漏技术,在坑内渗漏处注入聚氨酯,坑外采用钻孔注浆一体机,注入双液浆。先进的技术使得堵漏效果立竿见影,“目前靠近地铁的基坑已施工完成,主体基坑渗漏水风险也已排除。”

  在施工中,难题可以说是一个接一个出现。盾构隧道施工中遇到“瓦斯隧道”,只可以通过地面补堪排气、沼气监测等技术,确保隧道施工;目前正在建设中的2号基坑,也遭遇“拦路虎”,一条河流横穿其间,李小平团队见招拆招,在河道中安装了两根导流管,将河流进行改道。“我们每天都召开施工现场碰头会,施工全套工艺流程中遇到的问题当天解决,坚决不拖到第二天,确保项目能在今年年底基本完成,给地面恢复和绿化预留出时间。”李小平说道。“除了施工难、工期紧的余杭高铁站,杭海城际铁轨其他的站点差不多都已确定进入收尾阶段,铺轨工作也完成了92%。”杭海城际铁路有限公司工程部副经理葛佳佳和记者说,在海宁境内的11个站点已经打通。

  日前,杭海城际铁路首列电客车也已经顺利进驻盐官车辆基地。在2021年6月杭海城际铁路实现开通试运营后,这些列车就会以120公里/小时的工作速度,化身成为两座城市之间的“公交车”,来回穿梭在46.38公里铁轨线上。家在杭州、工作在海宁的葛佳佳既是杭海城际铁路的建设者,又是一名跨城通勤者,他清楚地了解城际铁路相比于普通铁路而言,对两座城乃至沿线村镇的意义。“按以上速度计算,从起点余杭高铁站到终点浙大国际学院站仅需38分钟,比开车节约半小时。并且杭海城际铁路无缝对接杭州地铁1号线,以后从杭州市中心到海宁,算上换乘也只要一个小时左右。”葛佳佳说道。

  作为全省首个PPP轨道交通示范项目,杭海城际铁路的建成,不仅将极大缩短杭州城区和海宁的距离,从长远来看,将成为城市圈的血脉,各种要素通过它自由流动,促进产业体系高级化。不仅如此,浙江明确高水平建设交通强省,除了城际铁路外,还有一批投资千亿级别的“超级工程”箭在弦上,沪杭超级磁悬浮、沿海高铁、环杭州湾智慧高速公路、萧山机场综合枢纽一“新基建”在浙江持续释放新动能。